開欄語：珠江潮涌，灣區澎湃。中山，這座地處粵港澳大灣區幾何中心的城市，正迎來一場重塑格局、賦能發展的深刻巨變。

曾幾何時，“交通之困”成為制約中山發展、困擾市民出行的瓶頸。2021年冬，市委、市政府以破釜沉舟的決心，吹響了“交通大會戰”的沖鋒號角。從“突圍破局”到“質效齊升”，再到“同城融灣”，中山的交通發展之路，是一條攻堅克難的奮斗之路，是一條聯通灣區的開放之路。

即日起，中山+將推出“交通巨變助力中山發展之路越走越寬”系列報道，深入解讀這場深刻變革背后的戰略謀劃、攻堅故事與輝煌成就，展現交通如何為中山的高質量發展注入澎湃動能，鋪就一條越走越寬的康莊大道。敬請關注！

6月25日上午10時許，中山黃圃鎮氣溫直逼35攝氏度。南三公路黃沙瀝特大橋施工現場，頭戴安全帽的工人正進行掛籃懸澆作業。中交四航局項目生產副經理陳衛站在橋墩下介紹：“上面370米長的主橋建設是關鍵性工程?！?/p>

通過航拍鏡頭，記者看到這座全長1098米的大橋已初現雄姿。待明年5月全線通車后，服役30多年的黃沙瀝舊橋雙車道將升級為雙向六車道，日均8000多輛重載貨車的擁堵困局將成為歷史。

黃沙瀝特大橋的建設過程，正是中山四年千億交通大會戰的縮影。2021年至今，中山這座大灣區幾何中心城市以1050億元交通投資為杠桿，撬開了制約發展的交通枷鎖，實現了灣區相鄰城市1小時通達的目標，書寫著路通財通百業通的高質量發展新答卷。

?困局：
人車路矛盾日益突出

中山地處大灣區幾何中心，隨著機動車保有量和交通出行量增長迅猛，過去交通基礎設施跟不上經濟社會發展，同期占道施工項目多、施工進度慢、部分項目“圍而不建”，人、車、路矛盾日益突出，城市交通問題已成為重要的民生問題，群眾迫切要求加快交通建設，改善出行環境。

2021年12月6日，市委書記郭文海到市交通運輸局調研。他強調，要堅持標本兼治，進一步提高交通規劃、建設、管理水平，制定實施交通大會戰三年行動方案，全力破解“交通之困”。自此，中山以“敢為天下先”的勇氣創新機制，跑出中山交通建設的加速度。

市交通運輸局黨組成員、副局長吳海成表示，2021年以來，在中山市委、市政府的高度重視和高位統籌下，該局積極搶抓深中通道通車的機遇，以超常規力度打響了交通大會戰，從2021年到今年的5月份，全市完成了交通建設投資額超1050億元，公路水路固投連續4年排在全省的前列。

中開高速中山段在交通建設過程中曾面臨復雜難題?！爸虚_高速中山段是連接深中通道最重要的配套路網工程，必須確保能和深中通道同步通車?！笔薪煌ㄟ\輸局基建管理科科長唐濤回憶道，這條直連深中通道的44公里咽喉要道，需在3年內完成原定7年的工程——94%橋隧比、80%共線施工、橫穿9個鎮街，施工難度全省罕見。

?突圍：
以非常之策打破能力的“天花板”

生死時速下，交通大會戰專班亮出“殺手锏”——對項目9個標段實行駐點包保。每個標段專人蹲守，每日研判堵點，每周現場督查。當火炬開發區段管線遷移遇阻時，包保組長24小時內召集供水、供電、燃氣公司現場辦公；當城區段夜間施工遭投訴，專班連夜優化工序，為居民加裝隔音屏?！巴ㄟ^解決多項施工協調難題，項目進度與質量大幅提升，確保了與深中通道同步通車?！碧茲f。

同樣的破壁決心灌注在南三公路（南頭至黃圃段）快速化改造工程上。項目工程開工初期，由于道路改擴建需要無償占用周邊商戶的退讓地，沿線曾有上百戶商企反應非常強烈。市公路事務中心工程二部部長廖智新介紹，為了最大限度壓縮時限、加快進程，交通、發改、自資、生態環境、財政等部門持續強化銜接配合。對于能同步推進并聯實施的前期工作，堅持提前介入，一體推進，推行“一窗受理、同步審查、限時辦結、信息共享”，聯動機制及同步評審模式，前期工作全面提速，較原計劃提前5個月動工。

交通建設進程還成為了各鎮街比拼的“競技賽場”。據了解，為有效激發鎮街的能動性，加快建設進度，交通大會戰專班建立全市交通在建項目工作群，設立征地拆遷進度“紅黑榜”，每周在工作群進行公布，在鎮街之間形成你追我趕的工作氛圍。在廣澳高速改擴建項目建設過程中，僅用時1個月完成項目先行段征地表決、征收協議簽訂工作，刷新征地表決最短時間紀錄，用時2個月完成征地320畝，為先行段施工提供了充足的工作面。

超常規推進的背后，是體制機制的刀刃向內。市委主要領導掛帥交通建設總指揮部，21次赴工地現場調度，市交通運輸局打破“串聯審批”傳統，將28項流程壓縮至同步走……

?答題：
中山融入灣區“1小時經濟圈”

中山新交通，正不斷賦能產業與民生。深中通道通車前后，深圳企業前來中山投資考察的熱情空前高漲。

從西環高速板芙西收費站出發，駕車僅需5分鐘，就能來到全省唯一以鄉鎮命名的省級經開區、中山市首個廣東省智能制造示范基地——中山市智能制造裝備產業園。截至目前，該園區一期落戶企業34家，預計達產產值超350億元，共有11家專精特新企業，其中國家級專精特新“小巨人”企業2家，二期正在加速建設中。

交通紅利同樣注入了傳統制造業血脈。在黃圃鎮馬新工業區，中山詩蘭姆汽車零部件公司副總經理魏立新展示新變化：市區員工通勤時間從70分鐘縮短至30分鐘，黃圃鎮中心的員工通勤時間從半小時縮短了一半。生產的產品不僅能走虎門大橋，還可以走深中通道，到深圳機場省時40分鐘?！拔覀內ツ隊I收6.6億元，日益完善的路網暢通讓我們的員工生活、物流運輸等越來越方便?！蔽毫⑿赂袊@道。

當烈日炙烤著黃沙瀝特大橋的鋼筋，中開高速中山段已是另一番景象。貨車司機李先生說：“以前從中山東區要繞道東升到江門要2小時，現在直接走中開高速1小時就到了?！?/p>

受益于中開高速通車的還有餐飲業，有膳大酒樓負責人郭鉅有介紹：“我們這里是中開高速東區的第一個出口，一下高速兩分鐘就到我們這里了，我們有各個鎮街的中山特色菜，特別受到灣區游客的喜愛?！?/p>

大道通衢，聯通灣區。據介紹，目前我市的“四縱五橫”“三環十二快”高快速路網更加完善，特別是高速公路網密度達到了18.6公里/百平方公里，密度位居全省第二，中山交通網建設為“大灣區1小時圈”提供了有力的支點，各鎮街通過高快速路網快速地到達深中通道，大大方便了廣大市民的出行。

【統籌】黃啟艷