出租車改革須行駛在“互聯網+軌道”

    杭州出租汽車行業改革工作正式啟動，《杭州市深化出租汽車行業改革的實施意見（征求意見稿）》昨天正式發布。其核心內容是規定自2015年1月1日起，該市出租汽車行業停止收取經營權有償使用金，實行經營權無償有期限使用。此外，改革的下一步將規范網絡預約出租車平臺。（9月15日《京華時報》）
    改革的車輪碾過 “重重阻力”，終于駛進“陽光大道”。改革由問題倒逼而產生，專車在互聯網上馳騁，帶著合法與非法的爭議，成為出租車的“天敵”。早就有人提出，與其說專車是 “駱駝被壓垮前的最后一根稻草”，倒不如說，它很可能成為打破出租行業長期壟斷與改革特許經營體制的“車鑰匙”，并承載著傳統出租車行業與互聯網專車一道前行。無論是義烏的改革力度，還是杭州的改革接力，都充分證明了這一點。
    城市交通必須站在“互聯網+”風口起飛。專車，成也互聯網，敗也互聯網？進入互聯網時代，由此而催生的新形式、新業態都會對傳統相關產業構成“沖突與威脅”。比如，電商對傳統實體店與傳統銷售業帶來巨大的挑戰，再比如，互聯網金融對傳統金融的鞭策，“如果銀行不改變自己，我們就改變銀行”。專車的出現，也具備“如果出租車不改變自己，我們就改變出租車”的功能。城市交通自然要適應“互聯網+ 時代”。
    出租車改革須行駛在“互聯網+軌道”。杭州的出租車改革，首先是向“傳統”告別——經營權無償使用，“份子錢”將成為歷史；放開價格管控，把市場的還給市場，讓市場發揮決定性作用。這在一定程度上是一種“松綁”。其次是向“現代”進發——其行駛軌跡有了明顯的變化，主要表現在規范網絡約車。網絡約車成為新常態，必須用制度規范來適應并引領，其實，這是運用“互聯網+思維”，開拓一條“互聯網+軌道”。
    進入 “互聯網+時代”，很多改革都應該從“互聯網+”出發。一方面互聯網也是深化改革的“原動力之一”，也是傳統行業與時俱進的“倒逼力之一”；另一方面諸多領域的改革一旦與“互聯網+”接軌，昔日的問題與困難不能說一下子迎刃而解，但至少解決的方向與路徑更清晰更明朗。在（移動）互聯網、大數據、云計算等科技不斷發展的背景下，改革的睿智必須“上網”，改革的實踐有必要在“互聯網+”上探索與突破。